Точные удары остаются ключевым слабым местом

Россия не предприняла никаких попыток восстановить их до Керченского пролива. Его ремонт продлится до осени 2023 года. Он окажется в зоне действия GMLRS до того, как россияне смогут завершить ремонт железнодорожного путей через Керченский пролив.

С момента начала вторжения России в Украину 24 февраля было проведено множество анализов возможных уроков этого конфликта для будущих войн, включая последствия для потенциальной военной конфронтации между США и Китаем из-за Тайваня. Однако, поскольку война в высшей степени зависит от конкретных условий, и характер следующей войны трудно предсказать, любые уроки, извлеченные из нынешнего конфликта, имеют очень высокие шансы оказаться неверными в контексте следующего.

Численность личного состава составляла всего 71% от штатного расписания. Некоторые подразделения, согласно той же таблице, были в гораздо худшем положении. Во 2-м штурмовом батальоне было 49 человек- а должно было быть 240. 9-я бригада БАРС, резервное подразделение, имела 23% от штатного состава.

В условиях оккупации большая часть работы по охране общественного порядка была возложена на силы из сепаратистского Луганска. Это была разношерстная группа с еще меньшими ресурсами, чем у их российских коллег, свидетельствуют документы. Одному луганскому ефрейтору было 64 года. Другого бойца лечили от ранений пальцев после того, как взорвался патронник его винтовки Мосина, написал медик.

К концу августа, как показывают документы, силы были истощены, повсюду были смерть, дезертирство и стресс. Два подразделения, составляющие примерно шестую часть всех сил, действовали на 20% от своего полного состава.

Специалист по международным перевозкам Крейг Фуллер опубликовал серию твитов, в которых говорится о признаках самых серьезных изменений в мировой торговле.

Существует мнение, согласно которому мы уже видели пик контейнерных перевозок и вряд ли когда-либо еще увидим что-либо подобное. По мере деглобализации мира и дробления торговли на конкурирующие торговые блоки, мегакорабли становятся менее полезными.

Мегакорабли хорошо работают, когда большой объем перевозок сосредоточен в одних пунктах отправления, но менее полезны, когда торговля распределена по всему миру и в гораздо меньших портах. У контейнерных перевозчиков останутся эти огромные суда, которые им нечем будет заполнить.

Тарифы останутся низкими на тех линиях, которые обслуживают мега-суда, в то время как второстепенные порты будут принимать большую часть грузов. Глобальное перераспределение торговли гораздо лучше для потребителей и цепочек поставок, но это плохая новость для крупных контейнерных лайнеров.

То же самое произошло в авиационной отрасли. Большие мегалайнеры (A380) когда-то считались спасением для авиакомпаний, но на смену им пришли среднеразмерные самолеты, которые были более экономичными, могли приземляться в гораздо большем количестве мест и предлагали более прямое сообщение.