Скрепы глобализации IV.Танкерный Пузырь

Без автомобилей на дорогах и самолетов в небе, потребление бензина очень ограничено – но нефтеперерабатывающие заводы продолжают производить топливо и доставлять его в порты, где нет возможности разгрузки. Один из брокеров говорит: “Танкеры просто ждут, ждут и ждут”.

Другой брокер говорит: “Нет ни приказов на разгрузку ни планов швартовки. Танкеры просто дрейфуют”.

Скачок цен на фрахт означает, что владелец танкера  LR2 может рассчитывать на 180 тысяч долларов в день, LR1 – на 100 тысяч долларов на маршрутах из Персидского Залива в страны Северной Азии.  Тем не менее, большинство владельцев танкеров опасаются задержки с платежами – поскольку платежи традиционно переводятся после разгрузки карго.

Участники рынка особенно озабочены задержкой с разгрузкой в Европе, что означает – фрахт не может быть оплачен вовремя. Плата за демередж (сверхсрочное хранение груза) может быть отсрочена еще больше. 

Танкеры дрейфуют за пределами портов, платежи зависят от конечного покупателя и арендаторы не в состоянии оплачивать фрахт, даже если владельцы настаивают на этом. 

Один из брокеров предупреждает: “Плата за демередж может занять от нескольких месяцев до года”.