Европа, ставшая эпицентром эпидемии произвела на 50 тысяч грузовиков меньше в апреле и марте. В Европе – наиболее жесткие виды карантина, что ведет к остановке производства и сбоям в работе каналов поставок. На настоящий момент предсказывается снижение производства в Европе минимум на 14%. Это отражает как снижение спроса в региона, так и на экспортных рынках. Наиболее резкое снижение спроса произойдет в Италии, Британии, Польше , которая является настоящим “хребтом” европейских перевозок. Между тем в России комбинированный эффект исторических низких цен на нефть и блокады, порожденной эпидемией подрывает и без того слабый спрос – и тем самым грузовые перевозки.
В странах – ведущих производителях грузовиков – Японии и Южной Корее блокады и карантины привели к масштабным срывам в производстве. В марте-апреле произведено минимум на 8 тысяч грузовиков меньше – но, предположительно, производство выйдет на прежний уровень в мае.
Андрей Дивис, директор IHS Markit говорит: “В общем, сравнивая с провалом, который мы пережили в 2009 мы видим сравнимое снижение уровня производства – более чем на 20%. В то же время, стоит помнить о том, что с учетом предположительно меньшей протяженности кризиса и того, что с тех пор флот грузовиков значительно увеличился, мы можем рассчитывать на большие уровни замены. Мы надеемся на то, что интенсивная фаза кризиса завершится до конца года, и это откроет окно возможностей для бизнеса перевозок. Это означает, что даже если в ближайшие месяцы число выпущенных грузовиков резко сократится, мы все еще можем надеяться на более благоприятный, чем в 2009 году прогноз”.
