Судостроительная индустрия столкнулась с худшим кризисом на памяти нынешнего поколения. Годы стремительной экспансии за счет дешевого кредита закончились – совпав по времени с экономическим замедлением в Китае.
Джереми Пенн, директор Baltic Exchange в Лондоне говорит: “Мы в той стадии, когда люди пытаются вспомнить эру, в которую было труднее – в 90-е, 80-е, 70-е, так что можно говорить – на памяти ныне живущего поколения”.
Пенн говорит: “Владельцы кораблей сейчас принимают жесткие решения – бросить якорь или надеяться на что-то лучшее”.
Baltic Exchange Index с начала 2016 года упал на 20% – до 369 пунктов – самое низкое значение с момента его введения в 1985 году. Индекс, высчитываемый на этой морской бирже, отражает стоимость перевозки сухих насыпных грузов – таких, как каменный уголь, железная руда, зерновые, и готовых продуктов – листовой стали. Индекс также используется для предсказания глобальных финансовых трендов.
Проблема – замедляющаяся китайская экономика, которая является главным мировым потребителем природных ресурсов и основной движущей силой развития морских перевозок на протяжении последних двух десятилетий. Но индустрия страдает и от собственных, порожденных стремительным ростом проблем.
Мировой флот сухогрузов увеличился в два раза между 2010 и 2013 годами. Одновременно, в Китае в два раза увеличилось количество верфей. Китайцы набирали большие заказы, в надежде установить контроль над торговлей ресурсами.
Джеймс Кидвелл, директор лондонской брокерской конторы Braemar Shipping говорит: “Рынок сухогрузов привык расти на 10% в год и больше. Неожиданно вы влетаете в плоский рынок. Это – радикальное изменение. У вас больше кораблей чем карго. Ставки фрахта катятся вниз. Все очень просто”.
Последствия для прибылей судовладельцев – самые драматические. Средняя ставка фрахта для сухогруза типа Capesize (слишком большого для Панамского канала, и потому вынужденного идти вокруг мыса Горн) упали до 2700 долларов день. Для сравнения, на протяжении последних двух лет ставки колебались между 15 и 25 тысячами долларов, и в разгар мании 2008 года некоторое время держались на уровне 250 тысяч.
Многие рейсы на судах типа Capesize теперь приносят не прибыль , а убыток – до 7500 долларов в день. Речь идет о корабле длиной в 340 метров и площадью в четыре футбольных поля.
